Rijtest: Ford Ecosport 1.0i EcoBoost (2015)

rijtest-ford-ecosport-2015

De EcoSport, in België even bekend als de voorrangsregel van rechts maar in Brazilië al jarenlang een bestseller. Dankzij de One-Ford-strategie kunnen we de kleine SUV nu ook op onze wegen tegenkomen. Een voor Zuid-Amerika bedoelde kleine SUV, iets voor hier? Of wordt hij volop rechts voorbijgereden door de concurrentie?

Hoewel je bij de Ford-dealer terecht kan voor een hoop modellen is het aanbod van SUV's vrij beperkt. Buiten de Kuga valt er zelfs weinig te rapen. Tot nu, want met de EcoSport speelt het Amerikaanse merk in het segment van de kleine crossover en SUV. Een markt die gedomineerd wordt door de Renault Captur en Peugeot 2008. Nu hebben de ingenieurs bij Ford niet alle registers opengetrokken om de ultieme concurrent te bouwen. Wel doen ze beroep op een bloedlijn die al dik tien jaar zoals de Amazone door Zuid-Amerika loopt. En laat dat nu net de sterkte, maar meteen ook de zwakte van deze EcoSport zijn.

Met het wiel achterop

Kijk je er de cijfers op na, dan is de EcoSport al jarenlang een verkoopstopper in Brazilië, Argentinië, Mexico en India. Wat meteen ook reden genoeg was voor Ford om het niet verder te gaan zoeken. Een ietwat Europees sausje er over én klaar. Nu ja, het ging natuurlijk net iets anders. Want de huidige generatie EcoSport werd van het begin gebouwd met een lancering in Europa in het achterhoofd. Niet dat we daarmee het belangrijkste continent worden voor de Ford, want buiten de demping die werd afgesteld in Lommel voelt alles verdacht buitenlands aan.

rijtest-ford-ecosport-2015

Al kunnen we die kaart niet trekken voor het uiterlijk. Je kan er voor zijn, je kan er tegen zijn... maar wij vinden dat reservewiel achterop lekker smoelen. Bij uitbreiding eigenlijk heel de wagen. Hij oogt misschien iets te smal voor zijn hoogte, maar zwier er een fel kleurtje op (zoals het Mars Red op ons testexemplaar) en je valt in het verkeer een stuk harder op dan met pakweg een Peugeot 2008. Als een soort van mini SUV die het opneemt tegen het Crossover-offensief.

Ruime kwalitatieve misser

Binnenin begint het wel wat meer te rommelen. Zo zijn de gebruikte materialen ietwat onder de verwachtingsnorm. Harde plastics voeren de hoofdtoon en de middenconsole mag dan wel uit een Fiesta komen, het kleine schermpje kan tegenwoordig niet meer opboksen tegen de joekels uit de concurrentie. Meer nog als je weet dat het tot gevolg heeft dat een navigatie niet tot de mogelijkheid behoort (al wordt dat eind dit jaar beschikbaar).

Qua ruimte is er dan weer geen gebrek. Omdat hij bijna komiek hoog op zijn pootjes staat hoef je geen vrees te hebben om je hoofd te stoten. In de koffer geraak je dan weer gek genoeg meer kwijt in de concurrentie. Al doet hij met 333 liter niet extreem tekort. Al hebben we het wel moeilijk met de openzwaaiende kofferklep. Best onhandig als je parallel moet parkeren en dan iets uit de koffer moet halen.

rijtest-ford-ecosport-2015

Op technologisch vlak mogen we echter niet klagen, want de EcoSport beschikt over elektrische ramen & spiegels, keyless go, cruisecontrol, automatische lichten en een klimaatregeling. Ook Ford SYNC met AppLink voor het gebruik van je smartphone applicaties is van de partij. Natuurlijk zijn dat geen exotische spullen, maar het toont toch aan dat dit geen budgetauto is genre Dacia Sandero Stepway. Eén van de belangrijkste technologische speeltjes zit trouwens onder de kap...

EcoSportBoost

Motorisch bieden ze bij Ford drie torretjes aan. Een 1.5-liter benzine die volgens ons enkel maar in het gamma zit omdat je hem kan uitrusten met een automaat, een 1.5 TDCi-diesel voor wederom populaire beweegredenen en een 1.0-liter driecilinder benzine. Klinkt niet meteen als de meest sexy keuze, maar het blok is 125 pk sterk en kan 'Engine of the year' op zijn palmares zetten.

rijtest-ford-ecosport-2015

Een prijs die je niet zomaar wint, want ook in deze EcoSport toont de Ecoboost zich een genot om mee te rijden. Kwiek onder belasting, vlot op het gas en met een lekker ruig gorgelende klank. Want het gebruik van isolatiemateriaal stond niet hoog op de lijst bij het bouwen van deze Ford. Nee, het is een fijn ding om mee rond te toeren. Echter kan de motor niet voldoen aan één van zijn opgaven: het verbruik. Dat is bij alle Ford-modellen met de EcoBoostmotor en in de EcoSport niet anders. Ford geeft een normverbruik van 5,3 liter per honderd kilometer op, wij lapten daar 2 liter per honderd kilometer bij.

Grootste oorzaak lijkt daarbij de vijfbak te zijn. Hoewel die lange spreidingen kreeg om op de autostrade niet te hoog in de toeren te moeten rijden, zorgt die lange spreiding er net voor dat je net iets langer blijft doortrekken. Want schakel je té vroeg door, dan word je getrakteerd op een dik doods moment. De hogere duizendtallen opzoeken is dus de boodschap.

rijtest-ford-ecosport-2015

Op rijvlak hebben we trouwens niet te klagen. Je krijgt wat je verwacht van een kleine SUV en op de limiet wordt 'ie wat wispelturig. Maar wie gaat er ooit woest tekeer gaan met de EcoSport? De demping is daarbij uitmuntend en de voortrein neemt zonder morren bevelen op. Zelfs het remgerief is best oké, waar we voor vreesden want de EcoSport beschikt achteraan over trommelremmen. Daarnaast zit je net iets hoger dan de crossover-concurrentie waardoor je nog net iets beter de baan kan lezen.

Net iets te veel?

De EcoSport een slechte wagen, dat krijgen we niet over onze lippen. Wel toont hij mooi aan hoe verwend we zijn op het vlak van kwaliteit in Europese wagens. Want eerlijk is eerlijk, dat is allemaal wat minder in de kleinste SUV van Ford. Nu hoeft dat geen probleem te zijn als hij de dealer verlaat voor een prijs van twee appels en een maiscake. Echter knelt daar het grootste schoentje. Want Ford vraagt 17.150 euro (reservewiel incluis) voor de EcoSport. Das ruwweg 1.500 euro meer dan wat je betaalt bij de concurrentie. En dat is veel. Zeker omdat zijn uitdagers veelal beter afgewerkt zijn. Van dashboardmaterialen, over lederen stoelen tot schijfremmen rondom.

rijtest-ford-ecosport-2015

Het siert Ford echter wel dat ze een redelijk WYSYWIG-principe hanteren. Want wat je ziet is inderdaad ook wat je krijgt. Zo betaal je niet bij voor andere motoren en tik je full-option exact 21.000 euro aan. Daar kan je bij Renault, Peugeot en andere Crossover-aanbieders vlotjes overgaan.

Conclusie

De toekomst van Ford zal niet afhangen van de Europese verkoop van de EcoSport. Dat weten ze zelf ook maar al te goed. Het hoeft dan ook geen verkoopstopper te worden. Maar met die instelling ga je natuurlijk geen potten breken. Dat is spijtig, want het is best een aardig ding. Al is Ford net niet dat stapje verder gegaan om hem op Europees kwaliteitsvlak te krijgen en - belangrijker - om de prijs competitief te maken. De kwaliteit van een Dacia Sandero Stepway voor de prijs van een Renault Captur is het misschien niet, maar het bengelt daar ergens tussen...

Specificaties

Motor

1.0 driecilinder benzine

Vermogen

125pk

Koppel

170 Nm

Overbrenging

5-bak manueel

Aandrijving

voorwiel

Gewicht

1 250 kg

Topsnelheid

180 km/u

Prijs basismodel

€ 17 150.00

0 tot 100 km/u

12.70 sec

Gemiddeld testverbruik

7.30 L/100km

Min. kofferinhoud

333 L

Max. kofferinhoud

1 238 L

CO2-uitstoot

125 g/km

Auteur: Yves
Reacties: 7 reacties

Laatst gepubliceerd

Reacties (7)

Plaats een reactie
Patrick 08:18
afbeelding van Patrick

Smaken Verschillen nu eenmaal . Ikzelf heb er een testrit mee gedaan , en het is inderdaad een fijn wagentje . Heb er mij dan ook eentje aangeschaft

Luc 12:25
afbeelding van Luc

testrit meegedaan,handig vlotte wagen.
heb er mij ook een gekocht

Hans 12:15
afbeelding van Hans

Testrit gedaan met identiek dezelfde wagen als in het artikel. Vlotte, leuke wagen. Heb er eentje besteld, maar ik moet wel wat geduld hebben in afwachting van de levering.

Ludo Duchamps 08:58
afbeelding van Ludo Duchamps

Fijne wagen, maar veeeel te lange levertermijn !!!!

kurt.v 16:10
afbeelding van kurt.v

IK rij er al een jaartje mee heb toch wel wat klachten. Ze verkopen deze als Euro6 maar is een Euro5B en kost dan ook 350 meer bij het inschrijven, ook heb je bij het rijden aan 90km een ronkend lawaai van motor. Verbruik ligt ook stukken hoger bij normaal rijgedrag Stad =5,6 - Snelweg = 7,2 aan 120km

Swa Hannes 14:58
afbeelding van Swa Hannes

We hebben als jong gepensioneerden gekozen voor dit, in alle opzichten, zuinige SUV- tje.
Nou ... zijn drankzucht valt ons hierin toch wel wat tegen, 8L/100km vinden wij niet meteen écht zuinig voor een 1.0 benzine- motor.
Verder een zeer aangenaam, vlot rijdend én bovendien pittig wagentje.
En je wordt nagekeken, leuk gevoel, toch ?

Janatlas 12:32
afbeelding van Janatlas

Wij rijden nu ruim een jaar in deze auto en dat bevalt prima.Het verbuik ligt zo rond de 1 op 13 wat netjes te noemen is voor een auto van dit caliber. Als je het vergelijkt met de concurrentie is de auto nog niet zo slecht geen rammeltjes goede wegligging en uitstekende remmen.Maar de media is nu eenmaal goed in het afkraken van dit soort auto,s maar je hoort ze nooit over audi,s vw,s en mercedes die regelmatig stuk langs de weg staan met motor problemen.
Nee het is een auto die inderdaad wat goedkoper is afgewerkt maar wel netjes en degelijk alles wat erop moet zitten zit erop en met de kofferbak is een kwestie van wennen ik rijd zelf een c3 picasso en als hij dicht op een andere auto staat gaat de klep ook niet open.
Dus heren journalisten bekijk het een uit het perspectief zoals wij een auto gebruiken begin niet gelijk te scheuren met dit soort auto,s daar zijn ze niet voor gemaakt maar test een een auto zoals de gewone man deze gebruikt.

Uw reactie

Recente reacties

Laatste rijtesten

Alle rijtesten

Laatste reportages

Alle reportages

Laatste nieuws

Alle nieuws