Bevestigd voor België: Volvo past met het oog op haar DRIVe Towards Zero strategie opnieuw haar motoraanbod aan. Ze zal haar dieselaanbod uitbreiden met een nieuwe 2.0 liter grote vijfcilinder. Dat blok krijgt 136 pk en 350 Nm mee. Het blok zal beschikbaar zijn in de S60, V60, XC60, V70 en S80. Vanaf 2013 zou het blok onder de kap van eerder genoemden moeten liggen. De CO2 uitstoot zou telkens maximaal 120 g/km bedragen. De zuinigste in de klas zijn de s60 en s80 die elk 114 g/km CO2 uitstoten. De nieuwe motor zal de D3 badge krijgen. De motor met 115 pk zal nu D2 gaan heten. De D4 (de huidige D3) zal opnieuw over 163 pk beschikken, net zoals de D5 nog steeds over 215 stuks beschikt.

Mercedes neemt de 1.6 turbo van de B-klasse over in de C-klasse. De 1.6 wordt in de C180 BlueEFFICIENCY geplaatst en wordt de nieuwe instapmotorisatie van de middenklasser. Daarmee komt de 1.8 met turbo te vervallen. Mercedes meldt dat de nieuwe 1.6 21 gram minder aan CO2 uitstoot per kilometer en zowat 1 l/100 km minde verbruikt. Het verbruik komt daarmee op 5,8 l/100 km te liggen (136g CO2/km). De 1.6 turbo is 156 pk en 250 Nm sterk.

Volkswagen denkt erover om het MQB-platform te gaan verkopen. Niet in zijn ruwe vorm in de winkel, wel aan andere (kleinere) constructeurs die op die manier een hele hoop ontwikkelingskosten kunnen uitsparen. Volkswagen zelf kan zo een stuk van de 60 miljard euro ontwikkelingskost (over vier jaar) recupereren. De eerste twee à drie jaar zal er van doorverkopen niets in huis komen, vanaf 2015 is dat wel een optie.

heeft samen met het bekende West Coast Customs de Ford Mustang uitgerust met hun laatste nieuwe consumenten technologie. De wagen is bedoeld als showcase en als proef van hoe wagens er in de toekomst kunnen uitzien qua technologie. Zo zitten er meerdere touchscreens, heads-up displays en een Xbox 360 ingebouwd.

In oktober moet de nieuwe Renault Clio er staan en de Fransen geven nu al vrij dat die ook een nieuwe motorisatie zal krijgen. De 0.9 TCe vult het gamma turbogevoede benzinemotoren aan. Dat bestaat tot nu uit een 1.2 TCe, een 1.4 TCe en een 2.0 TCe. Ook de auto die Renault samen met Smart ontwikkelt, gaat gebruik maken van deze kleine benzinemotor. De 0,9l TCe motor komt er ter vervanging van de 1.2 met 75 pk.

Je hebt zo'n fonkelnieuwe elektrische auto, elke avond hang je hem trots aan het 220V infuus. Je zoeft tankstations geruisloos voorbij en geniet van het immense koppel. Wanneer je remt recupereert je wagen de kinetische energie en zet deze om in elektrische energie die dan zal worden opgeslagen in de batterij. Maar worden de conventionele schijfremmen ooit ook wel eens gebruikt? Niet bij rustig verkeer. Hierdoor zouden deze wel eens niet goed kunnen werken als je ze eens echt nodig hebt.

gaat hun entertainment en connectiviteits systeem SYNC in Europa introduceren met de nieuwe B-Max. SYNC is samen ontwikkeld met Microsoft en kan onder andere automatisch de hulpdiensten bellen bij een ongeval. Ford maakte dit bekend op het Mobile World Congress dat vandaag van start is gegaan in Barcelona.

Een nieuwsbericht dat me even liet nadenken was dat over de Beetle. Deze wordt vanaf nu ook uitgerust met een 2.0 TDI-motor. Was dat al niet zo? hoor ik je nu denken, mijn eerste gedachte was net dezelfde. De Beetle was tot nu toe echter enkel beschikbaar met de 1.6 TDI-motorisatie en drie TSI-benzinemotoren. Nu komt daar dus de 2.0 TDI met 140 pk bij. De wagen rijdt daarmee in 9,4 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt een top van 198 km/u.

Ford's kleinste motor, de 1.0 EcoBoost, welke ook in het EcoSport concept zit zou wel eens 179 pk kunnen gaan produceren zegt Gunnar Herrmann, directeur van de Focus lijn. "It's a stretch, but it's possible" voegde hij er nog aan toe. De kleine driecilinder zou daarvoor twee sequentiële turbo's nodig hebben. 179 pk uit zo'n klein blok is tot nu toe nog ongezien.

Renault laat het Energy-gamma verder doorsijpelen in het hele aanbod. Zo introduceerde men de dCi 130 Energy op de Scénic en zagen we die daarna op de Mégane, terwijl de Scénic ter zelfder tijd werd uitgerust met een 110 pk-versie. Nu zijn er dus twee nieuwe dCi Energy-motorversies met 90 en 75 pk. De cilinderinhoud van deze bedraagt 1.461 cc. De primeur gaat naar de Kangoo.

Pascal Prokob, een man die in een stadje woont nabij Zürich in Zwitserland, is eigenaar van een knappe Volvo 240 Estate uit 1990. Jammer genoeg begaf de verwarming het na 22 jaar. En gezien de barre winteromstandigheden in Europa, die ondertussen al voor vele honderden doden zorgde, zocht Pascal naar een oplossing. Geen nieuwe bedrading of een nieuwe verwarmingskit, wel een oeroude houtkachel. Hij verwijderde namelijk zijn passagiersstoel en schroefde een houtkachel vast op de vloerplaat van de wagen. Een gat in het dak en een goed afzuigsysteem moeten er voor zorgen dat de rook naar buiten ontsnapt.

Nog een soap die op zijn einde komt, is die rond Suzuki. De Japanners gingen een deal aan met de Volkswagen-groep om te kunnen genieten van de motoren en techniek van de Duitsers. In ruil kon Volkswagen een belangrijke stap zetten op de Indiase markt waar Suzuki het vrij goed doet. In tussentijd zocht Suzuki toenadering tot Fiat en dat was niet naar de zin van VW. Die wilden echter hun aandeel van 19,9 procent in Suzuki niet laten vallen, waardoor alles escaleerde voor de rechter. Suzuki wacht nu niet langer op de uitspraak en gaat in zee met de Fiat-groep.

Dat er een nieuwe Bentley-motorisatie zat aan te komen, wisten we al langer. Vandaag gaf Bentley echter de nodige details vrij om ons te doen watertanden. De 4 liter grote V8 motor komt in twee versies onder de kap van de Continental-modellen. Het maximumvermogen van de motor bedraagt 507 pk en 660 Nm. Daarmee zou hij de 0-100 halen in minder dan vijf seconden, de topsnelheid ligt op 290 km/u.

Opel heeft aangekondigd een dikkere diesel te zullen monteren in de Insignia. Het zou gaan om een 2.0 BiTurbo diesel met 195 pk en 400 Nm. Daarmee haalt de middenklasser de 0-100 km/u in 8,7 seconden. De CO2-uitstoot bedraagt slechts 129 g/km en de wagen verbruikt 4,9 liter per 100 km. Dat is minder dan de CDTI ecoFLEX met 160 pk. De BiTurbo maakt gebruik van een tweede, kleinere turbo die het turbogat onderaan het toerental moet opvangen.

Takanobu Ito, CEO van Honda, stelde op de Tokyo Motor Show de nieuwste motorisatie van het merk voor. Het gaat om een 1.598 cc grote dieselmotor die 120 pk en 300 Nm produceert. Het verbruik zou volgens Honda onder de 4l/100 km blijven, de uitstoot onder de 100 g/km. Nog volgens Honda is de motorisatie lichter dan elke andere van zijn formaat, iets wat het verbruik ten goede komt. De motor doet eind 2012 zijn intrede in het Europese gamma.

Twee van 's werelds grootste constructeurs zouden de handen in elkaar slaan, aldus een rapport van J.P. Morgan. Dat rapport zegt dat Toyota en BMW aan een overeenkomst zouden werken waarin beide constructeurs motoren zouden gaan uitwisselen. BMW zou haar dieselmotoren ter beschikking stellen van Toyota, terwijl Toyota haar hybridetechnologie zou gaan delen met BMW. Op die manier kan Toyota haar positie op de Europese dieselmarkt versterken en kan BMW de ontwikkelingskosten gaan drukken.

Iedere man (of vrouw?) die graag zelf het sleutelwerk aan zijn wagen doet zal vast al van "Haynes" hebben gehoord of heeft thuis een aantal van deze manuals liggen. De werkplaatsboeken van Haynes leggen alles mooi en duidelijk uit zodat je makkelijk zelf aan de slag kan. Enige kennis van het engels is wel vereist. Zeul je zoals ik tegenwoordig zelfs je laptop mee in de garage dan heb ik goed nieuws...

Teasers, gelekte beelden, spyshots van testexemplaren,... alles is hier al zowat de revue gepasseerd. En toch blijk Hyundai nog wat nieuws in petto te hebben over de facelift van de Genesis Coupé. Wat je niet op de foto's kon zien, waren de technische specificaties, die werden gewijzigd tegenover het uitgaande model. Als basis heeft de Genesis Coupé een 2.0 met variabele turbo, goed voor 275 pk en 372 Nm.

Door een turbo te vijzen op het 1.6 GDi-blok uit de Veloster is Hyundai in staat om er 204 pk uit te puren. Dat werd door Hyundai zelf bekend gemaakt op de Hyundai-Kia International Powertrain Conference. Uiteraard was het ingewikkelder dan hierboven beschreven want Hyundai besteedde er naar eigen zeggen 52 maanden ontwikkeling aan en gooide er 61 miljoen dollar tegenaan. De 1.6 T-GDi heeft de huidige 1.6 GDi uit de Veloster als basis maar ziet het vermogen stijgen van 140 naar 204 pk (en 265 Nm).